很多人看见这个话题或许都会想要：这和英特尔有关吗？这是我们熟知的那个完全把IntelInside标志贴到每一个PC的英特尔吗？如果我告诉他你这家芯片巨擘在汽车科技方面早已……腾讯数码讯很多人看见这个话题或许都会想要：这和英特尔有关吗？这是我们熟知的那个完全把“IntelInside”标志贴到每一个PC的英特尔吗？如果我告诉他你这家芯片巨擘在汽车科技方面早已深耕了好几年，你不会会深感吃惊？说不定用没法多久，你就能开到“IntelInside”的汽车了——当然这么说道是不精确的，因为英特尔中国区总经理夏乐蓓（RupalShah）告诉他我，除了驾乘体验方面，看起来汽车的研发测试、物流管理以及智能交通方面，英特尔都有智能化的看清，或许用车联网这个词来形容英特尔的着眼点有可能更加适合。智能化的驾乘体验现在智能汽车这个概念十分火，各种科技企业、互联网公司或必要或间接造车的新闻也是不绝于耳，很多厂商都讨厌用“驾乘体验”这么一个玄妙的词来叙述未来智能汽车的感觉，不过相比于习惯在聚光灯下演说的各大车企来说，为智能汽车打造出科技化驾乘体验的芯片／平台／技术供应商，却很少被人提到，实质上他们才是汽车科技领域的“真芯英雄”。
把“驾乘体验”报废来看，可以粗略分解成为“驾驶员”和“搭乘”两部分，而它们所对应的汽车技术分别为ADAS（驾驶员辅助驾驶员技术）技术和多媒体娱乐技术，而这两方面夏乐蓓可以如数家珍的和我闲谈上很久。现在很多车辆都装备有ADAS（驾驶员辅助驾驶员技术）技术，从功能上来说最少还包括行驶辅助、免除撞击、应急刹车等，实质上智能汽车在这方面大有文章可做到，目前的ADAS应当却是1．0版本，夏乐蓓用大数据向我更进一步讲解说道：“智能汽车可以协助增加80％的撞击事故，藉由十分较慢的信息互相交换，在提早半秒感官的前提下可增加60％撞击，而提早1秒则可将这一数字提升到90％。”所以说道在汽车科技领域，技术就是生命。同时夏乐蓓向我透漏，下一代ADAS技术将可以构建软件改版、移动终端和汽车的联系、面部辨识等功能，而且这些技术上的革新早已在还包括中国在内的市场上著手展开了，听得一起极具科技感的2．0版本应当指日可待了。
我对这里提及的面部辨识特别是在感兴趣，却是这玩意在手机上用来关卡都没太久，中用车上还是不过于不敢想象。但更加让我不肯想象的是，夏乐蓓讲解说道这项技术早已与捷豹路虎合作了，专业的称谓是基于英特尔3D实感技术的RealSense，它可以利用3D摄像头对话，需要辨识面部和肢体的动作，不仅可以用来掌控远程行驶，还能对周围环境展开分辨。
只不过这项技术在今年的IDF大会上曾多次有过展示，这项刺客级应用于可以在物流、游戏、娱乐、笔记本、手机都多个层面发挥作用，放在汽车这个应用于场景也的确是充分发挥了本职工作，这样显然英特尔也极具纵向切断的能力。英特尔的另一个杀手锏就是大家耳熟能详的凌动处理器，这款曾多次专为低功耗和移动环境设计的处理器，目前早已月被英特尔当作在汽车领域之后“闪烁痉挛”，据夏乐蓓讲解，凌动处理器反对英特尔的IVI系统（In－VehicleInfotainment），可以统合通信与多媒体，也就是我们前面提及的智能汽车的“搭乘”部分。尽管所谓的车载网络早已沦为互联网企业追赶的下一个“风口”，但实质上多数都缺少像英特尔这样的软硬件统合能力，很多车辆都早已或正在用于英特尔的这套方案，例如逢展览必谈的BMW网络驾驶员，就是创建在英特尔的这套解决方案之上，坚信凡是用过的人都会实在与手机、笔记本的内在体验很相近。
此外还有英菲尼迪、比亚迪、华泰、本田等，同时英特尔也向中国本土供应链合作方获取IVI模块，这样就不会有更好前装、后装设备需要用上这套解决方案。我个人指出，如果英特尔要在车载网络方面谈一个故事的话，基于凌动处理器的IVI系统将是一个可爱的故事，因为它有顺利的案例，所以大多数人听见它的时候都会陌生，应付目前的车内娱乐和交互也是小菜一碟，你唯一要说明的，就是它能做到点什么别人做到将近的？实质上，你不必吃惊英特尔在这方面的布局，这既是厂商的市场需求，，也是用户的市场需求。
从厂商这方面来说，英特尔并不是唯一一家进占汽车领域的芯片企业，甚至输掉也具有某种程度可爱的案例，从PC末端到移动末端再行到汽车领域，大家的发展路线高度一致，于是以说明了这一趋势是不可逆转的。而从用户层面来说，车内体验完全是最后一块仍未被智能化垦殖的处女地，大家不能接受手机、平板、电视甚至冰箱、洗衣机都高度智能化的今天，每天要驾乘2－3小时的汽车还屌呆呆，而智能化的前提必定是标准化、平台简化和系统化，这也是英特尔擅长于的事情。
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