周二下午，笔者参与了《2014上海国际车联网和智能交通展览会暨论坛》的媒体见面会，会上来自展览方的四个代表（媒体，整车厂，医疗领域，资本方）分别传达了对物联网，车联网的观点。笔者借此机会专访到了福特汽车亚太地区总部负责管理相连服务商务研发的经理方瑞中先生。 车载系统南北混合式时代 在普遍的车载系统概念中，整车厂完全早已人手一份，像宝马有iDrive，飞驰有myCOMAND，福特与微软公司联合研发的SYNC自2007年公布到如今早已转入第二的产品。同时，一些互联网巨头也在转入汽车领域，年初苹果和谷歌公布了各自车载系统CarPlay和AndroidAuto。
同时两个科技巨头还纳了一大批整车厂背书。 在福特眼中，未来的车载系统不是由哪个巨头一家独大，而是将有各种有所不同的系统并存的局面。
车载系统从最初堵塞的嵌入式时代到如今对外开放的局面，各家都有自己的利益考虑到。可以看到，虽然苹果，谷歌的系统公布之后整车厂都说道即将尽早发售适当的产品，但是目前的情况是各家内部都延期了这个计划。 苹果和谷歌还不是竞争者以后不会是差异化竞争 CarPlay的用户是用于iOS设备的人，AndroidAuto的用户重视的也将是GMS（GoogleMobileService），业界有观点说道只不过这两个系统是苹果，谷歌对自己用户环境的扩展，但是两者都有其缺失，特别是在本地化方面。
特别是在在中国市场，iOS市场占有率在15.5%，这其中又要与反对CarPlay的车型展开重合才是用户群，而福特以及所有整车厂都不不存在这个问题，他们能覆盖面积到自己所有的车主，在未来几年，福特SYNC在全球的用户将多达1400万。此外还有一个优势在于福特们需要获取专业的服务，以福特在中国发售的道路救援功能为事例，早已有多达500的用户拒绝接受过协助。 再行看AndroidAuto，谷歌的GMS在国内是无法用于的，这也意味著，这一核心竞争力无法落地。
福特则根据本地特色，重新加入了在中国用户中风行的功能，像微博，网络电台等等。 福特所谓的差异化还展现出在明确车型上。
整车厂在买车时往往同一款车有很多有所不同配备车型，整个企业也有很多条有所不同档次的产品线。那么这样的状态如何展现出在CarPlay和AndroidAuto的用户之中呢？如果一个大众辉腾（大众旗下高端车）和高尔夫车主都是一样的车载体验，消费者不会买账吗？。
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