“未来5~8年，新能源客车领域不会是一个配对期。”6月2日，在拒绝接受记者采访时，中通客车董事长李树朋如是称之为。李树朋的预判，源自2016年底实施的新能源汽车补贴新规，该政策从整车能耗、续驶里程等多方面，对申请人补贴的新能源汽车企业明确提出了新的拒绝。
如今，新规威力早已显出。据多家牵涉新能源客车企业2017年一季报表明，该季度业绩经常出现广泛下降，金龙汽车营业收入同比降幅甚至多达六成。另有业内人士向记者认为，由于国家新能源补贴为按年度展开整肃，因此，随着新能源客车销售规模的不断扩大，对公司的资金拒绝也在提升。
融合这些原因，在配对期后，李树朋指出新能源客车企业不会骤减八成以上。补贴获得手要等一年多尽管2016年新能源汽车骗补曝光后，行业对新能源汽车补贴派发门槛提升、标准逆贤有数心理准备，但新规对行业的影响，多少还是远超过预期。“有专家指出今年新能源汽车市场不会下降15%。
”但作为业内名列第二的中通客车的掌舵者，李树朋指出真实情况有可能远不止于此，并回应下降幅度有可能在30%。值得注意的是，来自中国汽车工业协会的统计资料表明，我国2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别快速增长51.7%和53%。但据今年5月17日工信部网站发布的《关于2016年度新能源汽车推广应用补助金资金可行性审查情况的审批》(以下全称《审批》)表明，首轮取得补贴的车辆严重不足去年全年销量的两成。据《审批》内容，2016年企业申报的新能源汽车推展数为9.4万辆，专家组核定的推展数为8.5万辆。
“仅有8.5万辆合乎首轮补贴标准，这个数据的公布的确远超过我预期，解释国家对新能源车审查力度大幅度超强预期。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树回应。除数量上的变化，去年底公布的新能源汽车补贴新规，还对企业的资金明确提出了拒绝。
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