众所周知，我国军事科技仍然领先于民用工业，在一些高端科技的应用于上当然也不值得注意。尤其是像3D打印机这种类型的高科技技术，在军工产业早已取得广泛应用，而且技术也是比较成熟期许多。 7月16日上午，国防科技工业军民融合发展成果展在北京隆重开幕，将近千项具备代表性的军转民重大成果和产品集中于亮相。此次展出是国防科技工业领域首次举行军民融合主题展出，也是全部军工集团公司首次以集团整体形象对外展出。
在展览现场，多家大型参展商都带给了近期的军用和民用产品成果，其中不少展品是首次亮相。在北京航空航天大学展台处，记者就看见了一具用于大型金属构件激光增材生产(即3D打印机)技术所生产的大型部件。据现场工作人员讲解，这不具大型部件是航空飞行器所用于的机体部件之一。
在宣传展板上，记者也注意到，北航激光增材生产近50件大型关键钛合金、超高强度钢构件，通过大型运输机、大型客机、舰载机、新型火箭等装备的静强度、一动强度、疲惫寿命、冲击、震动等全尺寸零件试验考核。 据理解，这款以实物展览的大型飞行器构件，是目前为止国际上仅次于的激光增材生产主承力关键钛合金构件飞机机身整体强化板，无模、整体、较慢研制。
而所谓的激光增材生产技术，就是3D打印机技术中的一种，使用这种激光增材生产技术生产的飞机机身整体强化板，与传统技术比起，具有高性能、低成本、较慢批量生产的特点。 现场工作人员讲解，展览的这款飞机机身整体强化板，生产周期只有使用传统技术生产的五分之一，同时在强度、寿命等各项指标上，与传统工艺技术部件比起更为杰出。
除了这款飞机机身整体强化框外，现场还展览了用于这种激光3D打印机技术生产的国产C919大飞机驾驶舱玻璃窗框架。 在现场的一份考核报导里提到，中国飞机强度研究所根据米格-XX舰载机、四代机方案、XX大型运输机等飞机研制任务拒绝，对使用激光成形技术生产的多个钛合金部件展开飞机构件的性能考核试验，其中四代机方案激光成形钛合金翼身构件通过静力及疲惫性能寿命考核，符合飞机设计拒绝。 其他考核试验结果中，使用激光成形技术生产的钛合金构件皆成功通过，并且展现出出有了构件强度裕度相当大的优势。
由此获知，使用激光成形技术生产的部件早已在一些国产新型战斗机上获得了应用于，并展现出出有较好的效果。而展览现场展览的这不具机身整体强化板，从外观上难于推断出，是战斗机所用于的。 关于3D打印机技术在中国航空制造业领域的应用于，香港《南华早报》曾有报导，中国第一款本土商用客机C-919、第一款舰载战斗机米格-15、多用途战斗轰炸机米格-16、第一款本土隐形战斗机米格-20及第五代战斗机米格-31的研发皆用于了3D打印机技术。 北京航空航天大学航空材料专家王华明教授去年、、在中国科学院一个专题讨论会上曾多次回应，中国现在仅有须要55天就可以打印机出有C-919客机的主风挡整体窗框。
王华明说道，欧洲一家飞机制造公司回应，他们生产某种程度的东西最少要两年，光做到模具就要花200万美元。
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