被“遗忘”的麦明凯
世界给唐唯实的关注度有多大，麦明凯的“茫然”就不会有多深。在过去的一周时间里，61岁的标致雪铁龙集团（PSA）董事长唐唯实（CarlosTavares）沦为了建构汽车业界神话的又一个职业经理人，他的光环源自其通过劝说标致家族（Peugeot）和阿涅利家族（Agnelli）拆分PSA及菲亚特克莱斯勒集团（FCA），并将兼任新的商业实体的CEO。
只是当镁光灯一股脑挤满到唐唯实身上时，原FCACEO麦明凯（MikeManley）样子很大自然地被消逝独自，从两大集团拆分收到声明至今，麦明凯在新的集团供职仍未有任何解释与透露。麦明凯到底何去何从目前无法获知，但对于他来说，世界给唐唯实的关注度有多大，他的“茫然”就不会有多深。“追随者”“一个最像马尔乔内（SergioMarchionne）的领导者。
”这是FCA内部对麦明凯最多的评价。大多数人也指出，他需要沦为FCA的掌舵者，主要源自在马尔乔内时代所作出的贡献，不过在外界显然，麦明凯更加多的是作为一名“追随者”，并且继续执行马尔乔内对FCA的规划。似乎麦明凯自己并会这么指出，他曾对其员工说：“承继这样一份遗产（兼任FCA首席执行官）并非易事，但有一件事我会做到，那就是试着沦为马尔乔内。”却是对于麦明凯来说，马尔乔内是亦师亦友一样的不存在。
出生于英国伊登布里奇的麦明凯今年55岁，此前不仅拒绝接受过工程师培训，还享有工商管理硕士学位。在重新加入菲亚特之前，麦明凯曾为有所不同车企做到过多年的经销商，这让他在汽车“销售”下有了充裕的经验。2000年，他以网络研发总监的身份重新加入戴姆勒－克莱斯勒英国公司，从此之后打开了麦明凯在克莱斯勒和日后FCA的职业生涯。如果没遇上马尔乔内，在克莱斯勒多个国际部门兼任“不起眼”职务的麦明凯也许早已返回了肯特郡上山下乡的花园里，一旁种着植物再行摊晒太阳，但那是在遇上马尔乔内之前。
麦明凯和马尔乔内在工作上的空集开始于2009年。当年，在美国和加拿大政府的反对下，菲亚特与克莱斯勒宣告结盟。为了挽回克莱斯勒，马尔乔内押注Jeep品牌，并将这一重任转交了麦明凯，而他也未明白马尔乔内的希望。
数据表明，在麦明凯接替CEO之前，Jeep全球年销量仅有50万辆，且产品阵容十分单一，在市场竞争中没什么优势可言。甚至有人评论当时的Jeep品牌甚至面对无法经营下去的局面。
但随着麦明凯开始对Jeep品牌展开全面改革，销量再次发生了完全的转变。从2008年到2017年，Jeep全球年销量从50万辆快速增长至140万辆。
同时，麦明凯也促使并亲眼了Jeep在全球仅次于市场中国的扩展。2010年，麦明凯以FCA集团亚太地区COO的身份亲眼了Jeep进占中国市场，与广汽集团正式成立合资公司广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（全称广汽菲克），并先后在中国市场投入了国产Jeep权利光、权利侠和引进了进口车牧马人、大切诺基等6款SUV车型。2017年，广汽菲克总计卖出222，332辆，其中Jeep品牌贡献多达20万辆。正是由于十年间麦明凯顺利推展了Jeep品牌快速增长，这一出众的展现出，也让麦明凯在2011年沦为菲亚特－克莱斯勒集团继续执行委员会成员，之后顺理成章沦为马尔乔内的“接班人”。
谁能扭转局面虽然早已早早地被“内定”为“接班人”，但似乎时机未成熟期，麦明凯成绩的背后必不可少马尔乔内的高瞻远瞩与运筹帷幄。但马尔乔内的忽然辞世，让他传奇的一生总有一天定格在了2018年，更加让FCA手足无措，不能让麦明凯匆忙离任。离任后的麦明凯面对诸多挑战，还包括提高Jeep品牌在中国市场的展现出不欠佳；如何为下滑的超强奢华品牌玛莎拉蒂以及阿尔法？罗密欧寻找一条提振之路；怎样解决问题在电动化以及自动驾驶领域前进速度较慢等问题。
诸多问题只不过在马尔乔内尚在世时已祸根伏笔，也毕竟一朝一夕需要转变。所以刚离任的麦明凯就被迫不得不缩减了公司财务目标，6个月后，FCA又上调了2019年盈利预期。更加相当严重的是，麦明凯离任一年的时间里，FCA股价暴跌近1／3，至13．70美元，其市值已缩水至220亿美元，将近通用汽车市值的一半。
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